IPB

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

3 страниц V   1 2 3 >  
Ответить на темуЗапустить новую тему
> Несложная формула такси от московских властей
Антон Токарев
сообщение 20.2.2013, 13:32
Сообщение #1


Новичок
*

Группа: Новичок
Сообщений: 4
Регистрация: 20.2.2013
Пользователь №: 7963
Город в котором работает компания:Москва
Должность: директор
Организация: прочее



Прочитав письмо Сергея Попова, касательно Авилона, его попыток монополизации рынка, мне захотелось поподробнее разобраться в ситуации, складывающейся на рынке услуг такси в Москве. Действительно, многие не понимают причины, по которым московские власти в лице Департамента транспорта довольно упорно продвигают некую "концепцию" по наведении порядка на рынке такси. Ведь если ставить целью поднять качество оказываемых услуг, сделать такси более распространенным видом транспорта и т.д. вполне достаточно уже имеющихся законов, надо просто заставить их работать. Но московские власти недостаточное правоприменение компенсируют дополнительным законотворчеством. Это связано с их недостаточной квалификацией или есть какие-то иные причины? Наверное можно вспомнить сам факт назначения бизнесмена Ликсутова на должность главы департамента транспорта. Что заставило поменять относительно молодого человека довольно мягкие и высокооплачиваемые кресла руководителя множества довольно крупных (практически олигархических) структур на малооплачиваемую (в сравнении с предыдущими) и жесткую табуретку в администрации Собянина? Патриотизм? Юношеский максимализм? Вспоминая скандально известный тендер по покупке трамваев для Москвы, где сразу же победил аффилированный к Ликсутову Трансмашхолдинг, почему-то думается о иных причинах перехода на госслужбу. Правда от такой наглости Ликсутова офигели (другого слова и неподобрать) и в Администрации Президента. Ведь отцепив от тендера Уралвагонзавод- была нанесена довольно серьезная обида руководству предприятия, а там находятся тоже вполне известные и уважаемые люди. Вообщем после многочисленных попыток проведения тендера, выявления нарушений и прочего в состоявшемся конкурсе победил УВЗ, видимо против этого лома у Ликсутова и подельников не оказалось приема. Но если чиновник- бизнесмен потепел неудачу в одном- надо постараться поискать успеха в чем-то другом. Это же очевидно. А если были затрачены какие-то серьезные инвестиции для получения должности- деньги тем более надо отбивать. Что имеется в наличии? Железная дорога, автобусы, маршрутки, трамваи, платные парковки...ну и такси. Я пока не занимался изучением темы с маршрутками. Но сам факт попыток вытеснения этого весьма популярного вида транспорта силовыми методами печален. Если пассажиры пользуются маршрутным такси- значит им это удобно и выгодно. Предложите им что-то другое, они перестанут ездить на маршрутках и маршрутки сами уйдут с рынка. А если часть маршруток работает в "черную", не платя налоги, то это ведь проблемы силовых структур, а не самих автобусов малой вместимости? Не так-ли? Такси...Есть такой уважаемый господин, Акименко Анатолий Дмитриевич. близкий друг Ликсутова. А по совместительству- вице президент Access Industries. Президентом этой очень крупной структуры является Леонард Блаватник. По странному "стечению обстоятельств" Блаватник купил довольно крупный пакет акций Get taxi, весьма известного оператора такси Израиля, Америки и Англии. За пакет Блаватник заплатил более 20 млн. долларов. ]]>http://izrus.co.il/dvuhstoronka/article/2012-03-07/17240.html]]>. Каким же образом успешный бизнесмен будет пытаться компенсировать вложения? На мой взгляд, подобное возможно только при получении монопольного права в Москве (а потом и в других городах, ведь, увы, практически всегда раковая опухоль даёт метастазы) на установку специального оборудования в автомобили такси, оплаты за пользование данным оборудованием и монопольного права на распределение заказов. Наличие конкурентных диспетчерских не даст никаких преференций Gettaxi и поставит под угрозу сам факт осуществления проекта. Поэтому по заказу и была разработана концепция по развитию рынка такси в Москве. Поэтому и происходит такое давление на рынок со стороны департамента транспорта. Цвет, введение жетонов вместо разрешений, обязательные часы отработки в месяц, иначе аннулируют жетон, установка Глонасс на такси...это все звенья одной цепи. Также звеном в этой цепи является и развиваемое городом и на бюджетные средства ОАО "ТАКСИ- МОСКВА". Если посмотреть список аффилированных лиц ]]>http://www.e-disclosure.ru/portal/company.aspx?id=31393]]>, то можно увидеть, что владельцем 99 % акций является ОАО " Смешанные инвестиции", а это- ]]>https://www.mos.ru/documents/index.php?id_4=89334]]>. В реестре зависимых лиц также, в основном, крупные городские хозяйствующие субъекты. Слова Ликсутова об отсутствии намерений московских властей создавать государственное такси- привычное введение в заблуждение общественности и профессионального сообщества. ОАО "ТАКСИ МОСКВА" уже работает под торговой маркой "Главтакси" ]]>http://www.glavtaxi.ru/]]>. Компания довольно активно развивается на чьи-то средства (может быть налогоплательщиков Москвы?), о чем свидетельсвует ]]>http://www.superjob.ru/clients/taksi-moskva-1999009.html]]> Кстати, насколько мне известно, у Яндекса уже начались некоторые проблемы из-за довольно быстрого развития проекта яндекс- такси. Этот проект как кость в горле и у Ликсутова и у его партнеров. Ведь Яндекс предложил вполне качественную и удобную услугу (и для компаний и для потребителей) без требований единого цвета, марок авто и прочего. Думаю Авилон-также звено в цепи. Крупный автодилер, известный своей успешной деятельностью по продаже машин госструктурам. Настолько успешной, что Мерседес все таки будет вынужден рассторгнуть контракт на предоставление дилерства, из-за доказанных фактов коррупции при этих поставках. Так что Пронин , очевидно, будет всячески лоббировать интересы Авилона среди владельцев таксокомпаний. Иначе, зачем заместителю гендиректора Авилона, с доходом более чем в 500 000 руб в месяц, уходить на работу в правительство Москвы с 5-7 разницей в зарплате? С какой целью владелец Авилона "пожертвовал" таким ценным топ-менеджером, проработавшим в структурах Авилона более 10 лет? Что может противопоставить сообщество таксистов Москвы этим планам? И может-ли?А есть- ли вообще в Москве "таксомотороное сообщество"? Давайте посмотрим. 1. Московский транспортный союз. Включает Новое желтое такси, ТК956, 14 ТМП, Ритм- такси, ЦПК, Женское такси, Сити Мобиль, Такси Престиж и пр. Феликс Маргарян , директор желтого такси, неоднократно и довольно эмоционально высказывал свое отношение к планам Ликсутова. Кстати зря, наверное, некоторые обвиняют Желтое такси в лоббировании желтого цвета. Вряд-ли это их идея. Бренд желтого такси просто размоется среди других компаний. ТК 956 ни разу нигде в СМИ не высказывало своего мнения, касательно предлагаемой концепции. Возможно заняла выжидательную позицию, возможно опасается каких-то публичных выступлений. Один из очевидных лидеров рынка такси в Москве, им, наверное, есть что терять и это можно понять. Только вот вручение в праздничной обстановке 20 000 разрешения вызывает некоторую брезгливость. Ведь, исследуя реестр разрешений, становится понятно, что ТК 956 специально "подогнали" под 20 000 -ное. Чтобы купить лояльность? Г-н Свешников, исполнительный директор союза занимает довольно грамотную и понятную позицию (по крайней мере мне), касательно концепции. Видимо за это его и исключили из общественно- консультативного совета при Департаменте транспорта Москвы. Но Московский транспортный союз не создает впечатления какой-то единой цельной структуры. Не публикуются заявления, предложения и пр. Видимо занимаясь и автобусами и маршрутками и грузоперевозками сложно уделять достаточное внимание проблемам такси. А может просто отсутствие новых членов союза, новых идей, нового мышления, не готовность к работе в новых условиях рано или поздно должна была привести к стагнации. 2. Комитет по вопросам развития транспортного обслуживания пассажирских перевозок легковым автомобильным транспортом при МТПП [/color] Из крупных игроков рынка:Формула такси ( Председатель комитета-Коношенко, Зам. председателя- Ежиков, член комитета- Пинтер), Ритм- такси (Зам. председателя комитета- Курмаев, член комитета-Сатретдинов), Командир- такси( Баранов). Остальные- видимо просто для массовости, ибо мне так и не удалось ни разу увидеть на улицах города ни одного автомобиля такси остальных членов комитета. Регулярно участвуют в пресс конференциях, совещаниях, круглых столах, слушаньях и прочее. Представляются "таксомоторным сообществом", выступают от лица "таксомоторного сообщества", хотя реально в комитет входит примерно 5 % участников рынка. Например перед Новым годом, при выступлении на радио Бизнес ФМ, Коношенко буквально сказал: ]]>[color="#0000ff"]http://www.bfm.ru/news/203438]]>. Однако принципиально подняли цены только компании такси- члены данного комитета при МТПП. Зачем вводить потребителей в заблуждение? Руководство комитета, в основном, поддерживает и введение единого цвета, и единых тарифов. Возможно рассчитывает на какие-то определенные преференции московских властей. Например упрощенный процесс возмещения из бюджета Москвы лизинговых платежей за автомобили, если останется что возмещать после финансирования ОАО "ТАКСИ МОСКВА". Кстати, такси "Ласточка"(эконом проет Командир-такси) получила 25 000- ное разрешение из рук Собянина С.С. Если вам, исследуя реестр разрешений, удастся найти хоть один аргумент, почему именно "Ласточке" случайно удалось получить это разрешение- будет здорово. Мне не удалось. Интересно, Сергея Семеновича используют "в темную" или он этим процессом сам руководит? Кто получит 30 000 ное, 35 000 разрешение? Давайте попробуем угадать? На слушаньях в ОП у меня создалось впечатление, что руководство комитета почему-то крайне ревностно относится к существованию ещё каких- либо иных организаций таксистов, особенно- к профсоюзу "ТАКСИСТ". 3. Профсоюз ТАКСИСТ Включает более 200 водителей такси. Ярослав Щербинин пытается и организовать отдельных таксистов для участия в профсоюзе и отстаивает интересы профсоюза (водителей ИП) на встречах в Департаменте. На мой взгляд, пока к профсоюзу отношение поверхностное и это- совершенно напрасно. В любом случае, влияние профсоюзов будет только усиливаться. Ведь именно водители такси являются одними из основных действующих лиц в такси, а не молодые люди в дорогих костюмах- владельцы и директора таксокомпаний. В большинстве таксокомпаний водители оформляются на работу какими-то интересными способами. Например им сдают машины в аренду, заключая договора как с ИП. Я не владею достаточными знаниями, чтобы оценить правомерность такого сотрудничества, но при встрече в Общественной палате вопрос руководителя профсоюзов касательно оформления водителей так и не получил ясного ответа со стороны руководства таксопарков. 4. Национальный совет такси, председатель НСТ- Лысаков Вячеслав Иванович, Депутат Госдумы РФ. Станислав Шваргеус принимает активное участие в решении проблем такси в регионах. Например в Ставропольском крае ему пока удалось отстоять интересы бизнеса. Однако Москва никаким образом пока не участвует в НСТ, а представленный как московский представитель "Некоммерческое партнерсво Транспортный союз" не указывает никаких участников партнерства и его деятельность неизвестна. 5. Ассоциация таксомоторных предприятий Первое и единственное собрание прошло в ноябре 2011 года ]]>http://auas.ru/news/420/]]>.Более ничего не известно. Так может быть само таксомоторное сообщество и виновато в том, что власти Москвы беспрепятственно пытаются захватить рынок? Ведь выдано более 26 000 разрешений. Более 400 юридических лиц и 10 000 индивидуальных предпринимателей получили эти разрешения. Неужели никому, кроме вышеуказанных компаний и действующих лиц, не интересна судьба их бизнеса? Рассчитывают на обычное- "авось пронесет"?Не пронесет. При таких средствах, вложенных в монополизацию рынка и при таких талантливых новых русских чиновниках, как Ликсутов- не пронесет. Ни одного шанса. А может быть удастся создать некий Таксомоторный Союз Москвы (а лучше и Москвы и области) ? Ведь если туда войдут представители и таксокомпаний и профсоюза, объединения индивидуальных предпринимателей, если его возглавит независимое лицо, имеющее авторитет участников рынка, лицо не запятнавшее свою репутацию перед таксомоторным сообществом, если он объединит более 50% -70% участников рынка - может власть начнет задумываться, что может не стоит гнилой американский опыт , имеющий массу недостатков, переносить на московскую землю? ]]>http://russian-bazaar.com/ru/content/113519.htm]]> Ведь таксисты- это не клерки- белоленточники с Болотной. Таксисты не сидят в мягких офисных креслах и не пьют принесенный секретаршей кофе, от безделья размышляя о судьбах России. Таксисты по 14 часов, находятся за рулем, проезжают по пробкам по 300-400 км в день, зарабатывая себе и своим семьям на кусок хлеба. Любопытно, если 20 000 (или 50 000- 100 000 , вместе с таксистами из других регионов) таксистов выступят за отставку Ликсутова (или Собянина), как инициаторов распространения желтой чумы по России - может тогда их оставят в покое? Хоть на какое-то время.

Антон Токарев
Перейтик к верху страницы
 
+Цитировать сообщение
Антон Токарев
сообщение 27.3.2013, 21:40
Сообщение #2


Новичок
*

Группа: Новичок
Сообщений: 4
Регистрация: 20.2.2013
Пользователь №: 7963
Город в котором работает компания:Москва
Должность: директор
Организация: прочее



]]>http://таксист-нн.рф/?p=717#more-717]]>


Мне тоже захотелось немного копнуть: smile.gif
Коношенко,свидетель по делу ЮКОСа вышел в лидеры таксомоторного бизнеса ]]>http://marker.ru/news/4939]]>

Однако, давайте посмотрим: «Чистая прибыль компании в 2009 г. составила 1,4 млн руб., выручка — 51,3 млн руб. Делиться более свежей информацией о доходах своей компании Коношенко отказался, сославшись на коммерческую тайну. Но тут же добавил: «Поверьте, такси ― это не высокодоходный бизнес, если делать так, как положено, а мы делаем именно так».
51,3 млн на 300 авто за 12 месяцев: доход на 1 авто- 14 250 руб в месяц. Прибыль с 1 авто: 389 руб в месяц
Наверное сокрытие выручки составляет 80 %, ибо в Москве средний доход с такси не менее 80 000 руб в месяц. Ну а после дальнейшей оптимизации налогов для уменьшения налогооблагаемой базы (в этом-то у Коношенко опыт колоссальный) и остается налогооблагаемая прибыль с 1 авто в 389 руб в месяц. Ну, раз в 25 меньше реальности…или в 50 раз.smile.gif Вот такой у нас образцовый ,с точки зрения Собянина и его чиновников, таксопарк в Москве.

Интересно, кому-нибудь из работников налоговых и правоохранительных органов это интересно? Ведь в дополнение к указанным Нэнси фактам по уклонению от ЕСН и НДФЛ путем оформления по сути штатных работников(единые правила, единый распорядок, единые стандарты и пр) ИП-шниками у «образцовопоказательной» организации есть и другие довольно серьезные «скелеты в шкафу»
Может депутатский запрос в МВД и ФНС что-то сможет прояснить? Может мы заблуждаемся?

Перейтик к верху страницы
 
+Цитировать сообщение
Олег Иванович
сообщение 27.3.2013, 22:30
Сообщение #3


Местный житель
******

Группа: Руководитель
Сообщений: 3544
Регистрация: 22.11.2008
Из: Тула
Пользователь №: 2671
Город в котором работает компания:Тула
Должность: директор
Организация: прочее



Цитата(Антон Токарев @ 27.3.2013, 22:40) *
Может мы заблуждаемся?
Осталось понять, а кто вы?


--------------------
Перейтик к верху страницы
 
+Цитировать сообщение
Антон Токарев
сообщение 27.3.2013, 23:39
Сообщение #4


Новичок
*

Группа: Новичок
Сообщений: 4
Регистрация: 20.2.2013
Пользователь №: 7963
Город в котором работает компания:Москва
Должность: директор
Организация: прочее



Цитата(Олег Иванович @ 27.3.2013, 23:30) *
Осталось понять, а кто вы?



Нэнси- Влад представитель нижегородского профсоюза таксистов, а я- руководитель небольшой консалтинговой компании и в определенной степени, по разным причинам, мне небезразлична ситуация на рынке транспортных услуг в Москве.
Да и исследуя и предоставляя какие-либо факты, стараюсь приводить оригинальные источники, откуда эти сведения были получены.

Надеюсь удовлетворил Ваше любопытство по поводу моей персоны smile.gif
Перейтик к верху страницы
 
+Цитировать сообщение
Антон Токарев
сообщение 27.3.2013, 23:42
Сообщение #5


Новичок
*

Группа: Новичок
Сообщений: 4
Регистрация: 20.2.2013
Пользователь №: 7963
Город в котором работает компания:Москва
Должность: директор
Организация: прочее



Цитата(Антон Токарев @ 27.3.2013, 22:40) *
]]>http://таксист-нн.рф/?p=717#more-717]]>


Мне тоже захотелось немного копнуть: smile.gif
Коношенко,свидетель по делу ЮКОСа вышел в лидеры таксомоторного бизнеса ]]>http://marker.ru/news/4939]]>

Однако, давайте посмотрим: «Чистая прибыль компании в 2009 г. составила 1,4 млн руб., выручка — 51,3 млн руб. Делиться более свежей информацией о доходах своей компании Коношенко отказался, сославшись на коммерческую тайну. Но тут же добавил: «Поверьте, такси ― это не высокодоходный бизнес, если делать так, как положено, а мы делаем именно так».
51,3 млн на 300 авто за 12 месяцев: доход на 1 авто- 14 250 руб в месяц. Прибыль с 1 авто: 389 руб в месяц
Наверное сокрытие выручки составляет 80 %, ибо в Москве средний доход с такси не менее 80 000 руб в месяц. Ну а после дальнейшей оптимизации налогов для уменьшения налогооблагаемой базы (в этом-то у Коношенко опыт колоссальный) и остается налогооблагаемая прибыль с 1 авто в 389 руб в месяц. Ну, раз в 25 меньше реальности…или в 50 раз. smile.gif Вот такой у нас образцовый ,с точки зрения Собянина и его чиновников, таксопарк в Москве.

Интересно, кому-нибудь из работников налоговых и правоохранительных органов это интересно? Ведь в дополнение к указанным Нэнси фактам по уклонению от ЕСН и НДФЛ путем оформления по сути штатных работников(единые правила, единый распорядок, единые стандарты и пр) ИП-шниками у «образцовопоказательной» организации есть и другие довольно серьезные «скелеты в шкафу»
Может депутатский запрос в МВД и ФНС что-то сможет прояснить? Может мы заблуждаемся?


]]>http://xn----7sbyhraybef.xn--p1ai/?p=717#more-717]]>
Перейтик к верху страницы
 
+Цитировать сообщение
Тейси
сообщение 29.3.2013, 16:34
Сообщение #6


Почётный участник
***

Группа: Почётный участник
Сообщений: 124
Регистрация: 15.5.2012
Из: Рязань
Пользователь №: 7048
Город в котором работает компания:Рязань
Должность: водитель
Организация: прочее



Интересный материал: http://таксист-нн.рф/?р=802.
Перейтик к верху страницы
 
+Цитировать сообщение
Nia
сообщение 2.4.2013, 23:11
Сообщение #7


Новичок
*

Группа: Новичок
Сообщений: 3
Регистрация: 2.4.2013
Пользователь №: 8113
Город в котором работает компания:Москва
Должность: владелец
Организация: открываю таксопарк



Департамент транспорта Москвы интенсивно занялся такси, как-будто нет глобальных проблем в городе. Введение единых тарифов на такси, создание единой диспетчерской, единого желтого цвета, затем наверное последуют обязательства для таксистов покупать авто у навязанных производителей в обозначенных ими автосалонах (наверное в таких как АВИЛОН, четко написано на форуме Таксопарк в разделе Обсуждение новостей такси ). Думаю разум есть у городской власти все же и в конечном итоге это не произойдет. Есть же Федеральная антимонополья служба и верховная власть, которая не допустит открытого пренебрежения законами России.
Перейтик к верху страницы
 
+Цитировать сообщение
АнтонВип
сообщение 3.4.2013, 12:27
Сообщение #8


Новичок
*

Группа: Новичок
Сообщений: 1
Регистрация: 3.4.2013
Пользователь №: 8117
Город в котором работает компания:Москва
Должность: владелец
Организация: диспетчерская



Такси в Москве - все едино, но для кого? Вводимые единый желтый цвет, единая диспетчерская, единые тарифы на такси в Москве не соответствуют законодательству, заключению ФАС и мнению абсолютного большинства законопослушных перевозчиков такси. Хотелось бы знать, каким образом принималось это решение, у руководства Департамента транспорта Москвы не было сомнений на этот счет? Планируемое введение единых тарифов ударит абсолютно по всем перевозчикам, от водителя - ИП до компаний с парком автомобилей в 100-200 автомобилей. Т.е. Департамент транспорта Москвы порождает монстра, который обескровит и оставит без средств к существованию десятки тысяч человек, для того чтобы небольшая группа достаточно обеспеченных людей, наверное и включая высокопоставленных чиновников, повышала и без того свой высокий рейтинг в списках миллиардеров в мировом рейтинге Forbes. И все это происходит в Москве, в то время когда Президент России Путин В.В. дал указания по уменьшению налогового бремени для малого бизнеса - снижению налогов для ИП.

Подробностина ]]>http://www.taxopark.com/forum/index.php?showtopic=3063]]>

Перейтик к верху страницы
 
+Цитировать сообщение
spaun55555
сообщение 13.4.2013, 0:12
Сообщение #9


Постоянный участник
**

Группа: Постоянный участник
Сообщений: 14
Регистрация: 6.4.2013
Пользователь №: 8132
Город в котором работает компания:Москва
Должность: водитель
Организация: прочее



Кстати "уверенная" работа руководства Департамента транспорта по наведению порядка говорит об обратном
Перейтик к верху страницы
 
+Цитировать сообщение
spaun55555
сообщение 13.4.2013, 21:24
Сообщение #10


Постоянный участник
**

Группа: Постоянный участник
Сообщений: 14
Регистрация: 6.4.2013
Пользователь №: 8132
Город в котором работает компания:Москва
Должность: водитель
Организация: прочее



Цитата(spaun55555 @ 13.4.2013, 0:12) *
Кстати "уверенная" работа руководства Департамента транспорта по наведению порядка говорит об обратном

]]>http://inmosreg.ru/happen_news_transport/2.../599810007.html]]>

P.S. извиняюсь за флуд)
Перейтик к верху страницы
 
+Цитировать сообщение

3 страниц V   1 2 3 >
Ответить на темуЗапустить новую тему
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



RSS Яндекс.Метрика Текстовая версия Сейчас: 23.10.2017, 22:06