IPB

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

 
Ответить на темуЗапустить новую тему
> В Екатеринбурге состоялось межрегиональное совещание "Такси 2015", Таксисты требуют законодательно отменить «обязательный» цвет авто и ли
TatyanaVita
сообщение 8.4.2015, 14:42
Сообщение #1


Новичок
*

Группа: Новичок
Сообщений: 5
Регистрация: 15.12.2014
Пользователь №: 9820
Город в котором работает компания:Уфа
Должность: пассажир
Организация: прочее



Таксисты требуют законодательно отменить «обязательный» цвет авто и лишать прав нелегалов.

В Екатеринбурге прошло совещание «Такси-2015». Чиновники, перевозчики и эксперты обсудили поправки в действующий закон о такси. Административные барьеры необходимо смягчать, а водителям должно быть выгодно легализоваться.
Инициатором совещания по вопросам законодательного регулирования деятельности такси Свердловской, Самарской и Челябинской областей, Пермского края, республик Татарстан и Башкортостан стала ассоциация «Национальный совет такси» при поддержке Общероссийского народного фронта. Профсообщество обсудило поправки в федеральный закон – в Госдуме готовят ко второму чтению законопроект, который должен стать своеобразной работой над ошибками по уже действующему закону, положения которого на практике оказались нерабочими. Новый профильный «таксомоторный» закон должен способствовать формированию цивилизованного рынка, ввести понятные для всех и прозрачные правила игры, а главное – простимулировать перевозчиков выйти из нелегального сумрака.

Как рассказала корреспонденту «Нового Региона» исполнительный директор Ассоциации «Национальный совет такси» Наталья Лозинская, по итогам сегодняшнего совещания с участием представителей профсообщества будет подготовлена резолюция, которую направят в Госдуму – перевозчики надеются, что парламентарии к их мнению прислушаются. Одно из наиболее значимых нововведений – убрать дисбаланс по штрафам для легальных и нелегальных таксистов. Дело в том, что для официальных перевозчиков штрафы могут достигать сотни тысяч, тогда как пойманный на нарушении закона «нелегал» может отделаться наказанием в 5000 рублей – как раз за отсутствие разрешения на вид работы. «Сумма в 5000 рублей в этой сфере никого не пугает, так уж сложилось, работать нелегалом было дешевле. По новому закону нелегалам грозит штраф в 30 тысяч рублей, если на нарушении поймали впервые, и лишение прав до полугода – если повторно», – прокомментировала Лозинская.


Помимо этого, закон должен официально закрепить понятие «диспетчерская служба» – большинство автомобилей, которые вызывают горожане, работают именно через таких посредников. Начальник отдела контрольно-надзорной и разрешительной деятельности минтранспорта Свердловской области Роман Купреенков отметил, что необходимо официально закрепить статус диспетчерских служб, которые уже стали де-факто информационным посредником между пассажиром и перевозчиком. В ходе совещания собравшиеся согласились: диспетчерские службы – комфортный, современный способ работы такси. Благодаря новым технологиям сегодня потребитель может получить услугу легкового такси в любое время, в любом месте и за более чем разумную цену.
Активно собравшиеся также обсуждали наиболее актуальные сегодня для таксомоторного рынка вопросы создания цивилизованной конкурентной среды, налогообложения, административных «барьеров», ценовой доступности и тарифного регулирования, медицинских и технических осмотров, повышения уровня безопасности и качества услуг легкового такси.

Еще один важный момент, по которому у собравшихся не было разногласий, – отменить возможность введения обязательного цвета автомобиля в такси. Как разумно заметила Лозинская, пассажиру все равно, на автомобиле какого цвета он едет, главное, чтоб было безопасно, чисто, а водитель был адекватным. «Сегодня требование обязательного цвета превратилось просто в дополнительный административный барьер, который серьезно влияет на легализацию перевозчиков», – добавила эксперт. «Вы понимаете, у нас в Перми обязательный черно-желтый цвет. То есть машину надо окрашивать или обклеивать, это минимум 50 тысяч. И потом этот автомобиль практически за свою цену не продашь», – рассказал таксист из Пермского края Евгений Ротенберг.



Помимо того, профсообщество просит смягчить процесс легализации – получать соответствующий патент в налоговой без регистрации ИП. «То есть не оформлять ИП, а придти в налоговую, заплатить в одно окно 15 тысяч в год, и все. У нас в Перми очень многие предприятия позакрывались, куда людям идти? Вот для них это актуально – ИП оформлять это долго», – считает водитель. Но, как заметила Лозинская, с этой инициативой разобраться будет чуть сложнее – «Ассоциация» по этому вопросу полностью поддерживает водителей, но нужно заручиться одобрением финансовых органов.


Ссылка на источник ]]>http://urfo.org/ekb/530130.html]]>
Прикрепленные файлы
Прикрепленный файл  ZHA_4366.jpg ( 96.05 килобайт ) Кол-во скачиваний: 7
 
Перейтик к верху страницы
 
+Цитировать сообщение
alex8214
сообщение 9.4.2015, 20:41
Сообщение #2


Почётный участник
***

Группа: Руководитель
Сообщений: 276
Регистрация: 3.2.2009
Из: Качканар
Пользователь №: 2965
Город в котором работает компания:Качканар Свердловская область
Должность: владелец и директор
Организация: таксопарк



«Бомбила» по вызову
9 апреля 2015, 06:00


Конкуренция на рынке такси огромная. Только индивидуальных предпринимателей-таксистов в Свердловской области больше 19 тысяч. Фото: Алексей Кунилов.

«Наши люди в булочную на такси не ездят», – говорила героиня известного фильма. Да, в те времена такси считалось роскошью. А сегодня это чуть ли не такой же вид общественного транспорта, как, скажем, маршрутка.
Свободный рынок

Ситуация, на первый взгляд, загадочная: инфляция растёт, доходы большинства граждан не увеличиваются, а у кого-то и сокращаются, продукты в магазинах дорожают, да и бензин тоже. При этом услуга такси становится всё более доступной.

Мне, например, довелось совершить две поездки по одному маршруту на такси одной компании с перерывом в две недели. Второй раз с меня взяли меньше. А знакомые посоветовали пользоваться услугами другой компании, где тарифы ещё привлекательнее.

Низким ценам и широкому выбору компаний горожане, конечно, рады: хочешь, езди хоть в булочную. Таксисты рады не очень: представитель одной из компаний, давно работающих на рынке, в разговоре с корреспондентом «ОГ» заявил о необходимости ограничивать количество выдаваемых разрешений.

Безусловно, заманчивые тарифы — способ борьбы за пассажира. Сбивают цены, как правило, компании федеральные, пытающиеся завоевать региональные рынки. В ответ и местные таксисты вынуждены снижать стоимость своих услуг.

Казалось бы, вот он — тот самый свободный рынок, о котором мы мечтали, где здоровая конкуренция ведёт к снижению цен. Однако не всё так просто в специфической и далеко не прозрачной сфере таксомоторных перевозок.
Нездоровая конкуренция

3 февраля «ОГ» рассказывала о нижнетагильских таксистах, которые использовали хулиганские методы в борьбе со снижающими тарифы конкурентами из федеральных сетевых компаний. Думаю, никто из наших читателей не одобрил действия тагильчан, предпринятые к тому же ради повышения цен.

Но у медали есть и другая сторона. Таксисты, работающие легально, возмущены тем, что сетевые компании зачастую сотрудничают с водителями, не имеющими лицензии. Никто не проверяет перед отправкой в рейс ни этих водителей, ни их машины. А значит, безопасность пассажиров обеспечивается далеко не всегда.

Сегодня на рынке таксомоторных перевозок работают как полноценные компании, имеющие собственный автопарк, свою диспетчерскую службу и наёмных работников, так и индивидуальные предприниматели. Последние, получив разрешение на этот вид деятельности, зарабатывают на собственных машинах. При этом могут пользоваться услугами посредников — диспетчерских служб, которые передают им заказы и за это получают часть выручки (до 20 процентов). Не секрет, что на рынке есть и «бомбилы» — нелегалы. Существуют также диспетчерские службы, которые занимаются только тем, что принимают заказы и передают водителям, с которыми заключили договоры.

— Конкурентная борьба должна быть честной. Глупо отрицать, что сегодня этот рынок включает в себя различные сервисы для заказа такси — диспетчерские службы, мобильные приложения. Но есть диспетчерские службы, которые работают только с таксистами, оформленными в качестве индивидуальных предпринимателей. А есть и такие, которые передают заказы разным водителям, в том числе пренебрегающим правилами безопасного движения, — утверждает исполнительный директор Ассоциации таксомоторных перевозчиков Свердловской области Алексей Гусев.

Он считает, что ответственность сервисных служб за передачу заказа только легальным перевозчикам должна быть прописана в законодательстве.

— Сегодня конкуренция идёт не между индивидуальными предпринимателями, а между структурами, которые оказывают информационные услуги. Они получают деньги, но не несут никакой ответственности, — подтверждает директор Союза автотранспортных предприятий Свердловской области Лилия Саранчук.
Не надо изобретать велосипед

Разрешение на осуществление таксомоторных перевозок выдаётся на пять лет, его стоимость небольшая — 3760 рублей. По словам начальника отдела контрольно-надзорной и разрешительной деятельности министерства транспорта и связи Свердловской области Романа Купреенкова, в нашем регионе выдано более 19 тысяч таких разрешений.

По оценке Лилии Саранчук, перевозкой пассажиров у нас в области занимается порядка 30 тысяч человек.

— Получается, что одни зарегистрировали ИП и платят налоги, а каждый третий не подчинился требованиям законодательства. Но прежде чем их наказывать, нужно понять, почему они остались в тени, — считает она. — Необходимо придумать такой механизм, при котором эти люди вышли бы из тени.

Сами таксисты считают: ни к чему изобретать велосипед.

— Оформлять ИП и получать разрешение — это долго. Не лучше ли разрешить таксистам работать по патенту? Пришёл в налоговую, заплатил, допустим, 15 тысяч в год, и работай, — рассуждает таксист Евгений Ротенберг.

Существующий закон о такси оказался несовершенным. Неслучайно его решили откорректировать. Осенью 2014 года был принят в первом чтении проект нового федерального закона о регулировании деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковыми такси. В настоящее время законопроект активно обсуждается и дорабатывается. Остаётся надеяться, что с его принятием на рынке такси воцарится порядок.
]]>источник]]>
Перейтик к верху страницы
 
+Цитировать сообщение

Ответить на темуЗапустить новую тему
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



RSS Яндекс.Метрика Текстовая версия Сейчас: 20.11.2017, 12:46