IPB

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

3 страниц V   1 2 3 >  
Ответить на темуЗапустить новую тему
> Таксометр или установленные тарифы? Помогите пожалуйста., Какая система лучше работает в маленьком городе?
TaxiComOn
сообщение 29.11.2015, 10:59
Сообщение #1


Новичок
*

Группа: Новичок
Сообщений: 2
Регистрация: 27.6.2015
Пользователь №: 10270
Город в котором работает компания:Павлодар
Должность: владелец и директор
Организация: открываю диспетчерскую



Всем доброго времени суток!
Прошу Вас помочь определяться как работать в городе маленьком городе (население 130 тыс. моногород)
1 вариант по ТАКСОМЕТРУ
2 вариант Установленный тариф - короткие одна цена, более длинные - другая цена.

В городе нет таксопарков работающих по ТАКСОМЕТРУ.

На данный момент приобретено ПО и идет настройка (есть приложение).


из 30 действующих таксопарков всего 2 работают на приложениях.

Прошу Всех высказать свою точку зрения, кто выбрал какую систему, плюсы и недостатки?
Стоит ли работать по ТАКСОМЕТРУ или нет?

Всех благодарю за помощь, Спасибо.
Перейтик к верху страницы
 
+Цитировать сообщение
m2x
сообщение 30.11.2015, 10:33
Сообщение #2


Почётный участник
***

Группа: Почётный участник
Сообщений: 140
Регистрация: 14.4.2013
Пользователь №: 8152
Город в котором работает компания:Пушкино (мск)
Должность: владелец и директор
Организация: диспетчерская



Цитата(TaxiComOn @ 29.11.2015, 10:59) *
Всем доброго времени суток!
Прошу Вас помочь определяться как работать в городе маленьком городе (население 130 тыс. моногород)
1 вариант по ТАКСОМЕТРУ
2 вариант Установленный тариф - короткие одна цена, более длинные - другая цена.

В городе нет таксопарков работающих по ТАКСОМЕТРУ.

На данный момент приобретено ПО и идет настройка (есть приложение).


из 30 действующих таксопарков всего 2 работают на приложениях.

Прошу Всех высказать свою точку зрения, кто выбрал какую систему, плюсы и недостатки?
Стоит ли работать по ТАКСОМЕТРУ или нет?

Всех благодарю за помощь, Спасибо.


Не обязательно выбирать. Вы можете использовать оба тарифа. Сделайте проезд по зонам чуть дороже, чем аналогичная поездка по километражу.

Предложите клиенту самому выбрать. Например, два разных номера на одной визитке для разных тарифов.
Или спрашивайте у клиента при заказа.
Или установите по умолчанию тариф по таксометру, но при желании у клиента фикс цены, меняйте тариф на зонный.
Перейтик к верху страницы
 
+Цитировать сообщение
autooz
сообщение 2.12.2015, 8:30
Сообщение #3


Специалист по всем вопросам
****

Группа: Почётный участник
Сообщений: 427
Регистрация: 30.5.2009
Пользователь №: 3394
Город в котором работает компания:Бердичев
Должность: владелец и директор
Организация: диспетчерская



Цитата(m2x @ 30.11.2015, 9:33) *
Не обязательно выбирать. Вы можете использовать оба тарифа. Сделайте проезд по зонам чуть дороже, чем аналогичная поездка по километражу.

Предложите клиенту самому выбрать. Например, два разных номера на одной визитке для разных тарифов.
Или спрашивайте у клиента при заказа.
Или установите по умолчанию тариф по таксометру, но при желании у клиента фикс цены, меняйте тариф на зонный.

Это совершенно неверно.

Тариф должен быть единным и это раз.
Наличие таксометра обязательно и это два.

Теперь попорядку но поверхностно (без особого углубления в детали - тезисами).

Все пассажиры друг перед другом равны, и дискредитация в зависимости от расстояния не допустима (не может первый и десятый километр стоит по разному - цена ставится за единицу услуги).
Пассажир платит ровно за то что употребил (не больше не меньше), значит нужно мерило этого объема потребления - таксометр.
Соответственно таксометр считает объем потребленной услуги каждым пассажиром. Сумма потребленных единиц услуги, умноженная на цену за единицу услуги является ценой за потребленную услугу для индивидуальных потребностей пассажира.
Понятие "ОПТ" или "скидка на объем" не катит, потому как услуга такси это "личное", а не "коммерческое" потребление.

ТОчто так же являются незаконными скидки, надбавки, за исключением тех надбавок которые обусловлены возросшими расходами по инициативе клиента - он обязан компенсировать дополнительные расходы.

Например: При подаче автомобиля загород, заказчик обязан компенсировать дополнительные расходы понесенные перевозчиком в результате осуществления подачи автомобиля к заказчику. Так же заказчик обязан компенсировать дополнительные затраты по перегону порожнего авто из загорода в город когда такси освобождается не в городе.

Однако, все это не очень контролируется фискалами и транспортниками, а потому в основной своей массе перевозчики б большинстве случаев руководствуются "понятием", а не федеральными законодательством и правилам переозокк.
Между тем Правила розничной торговли, правила ценообразования на товары и услуги для населения, требования к торговым точкам (а автомобиль это торговая точка с точки зрения закона) никто не отменял.

Таким образов скидки в такси за киллометры не могут применятся массово и для всех, однако законодательство не запрещает, но дает право делать индивидуальные скидки.
Однако и тут не все так просто - индивидуальная скидка делается не на каждый товар "сверх числа", а на всю сумму.
Многие ставит в пику пример с магазинами где приобретая товар сверх числа можно получить скидку, забывая о том что есть разница
- когда в магизе человек приобретает товар, он покупает товар для употребления его в будущем (он может его потребить а может и нет, но оплатить обязан).
- в такси же человек оплачивает уже употребленный товар в виде оказанной услуги (то есть он уже съел smile.gif)
ТО что в моем аватаре Украина не обращайте внимания, компания смешанная РБ-Украина-РФ просто зарегена в Украине, так что инфа актуальна для РФ.


--------------------
Серверы и АТС на базе Asterisk
Украина:
Tel +38 0414323297
Моб. +38 063-966-62-40
Skype: oleg.zhabko
Перейтик к верху страницы
 
+Цитировать сообщение
m2x
сообщение 2.12.2015, 10:40
Сообщение #4


Почётный участник
***

Группа: Почётный участник
Сообщений: 140
Регистрация: 14.4.2013
Пользователь №: 8152
Город в котором работает компания:Пушкино (мск)
Должность: владелец и директор
Организация: диспетчерская



Цитата(autooz @ 2.12.2015, 8:30) *
Это совершенно неверно.

Тариф должен быть единным и это раз.
Наличие таксометра обязательно и это два.

Теперь попорядку но поверхностно (без особого углубления в детали - тезисами).

Все пассажиры друг перед другом равны, и дискредитация в зависимости от расстояния не допустима (не может первый и десятый километр стоит по разному - цена ставится за единицу услуги).
Пассажир платит ровно за то что употребил (не больше не меньше), значит нужно мерило этого объема потребления - таксометр.
Соответственно таксометр считает объем потребленной услуги каждым пассажиром. Сумма потребленных единиц услуги, умноженная на цену за единицу услуги является ценой за потребленную услугу для индивидуальных потребностей пассажира.
Понятие "ОПТ" или "скидка на объем" не катит, потому как услуга такси это "личное", а не "коммерческое" потребление.

ТОчто так же являются незаконными скидки, надбавки, за исключением тех надбавок которые обусловлены возросшими расходами по инициативе клиента - он обязан компенсировать дополнительные расходы.

Например: При подаче автомобиля загород, заказчик обязан компенсировать дополнительные расходы понесенные перевозчиком в результате осуществления подачи автомобиля к заказчику. Так же заказчик обязан компенсировать дополнительные затраты по перегону порожнего авто из загорода в город когда такси освобождается не в городе.

Однако, все это не очень контролируется фискалами и транспортниками, а потому в основной своей массе перевозчики б большинстве случаев руководствуются "понятием", а не федеральными законодательством и правилам переозокк.
Между тем Правила розничной торговли, правила ценообразования на товары и услуги для населения, требования к торговым точкам (а автомобиль это торговая точка с точки зрения закона) никто не отменял.

Таким образов скидки в такси за киллометры не могут применятся массово и для всех, однако законодательство не запрещает, но дает право делать индивидуальные скидки.
Однако и тут не все так просто - индивидуальная скидка делается не на каждый товар "сверх числа", а на всю сумму.
Многие ставит в пику пример с магазинами где приобретая товар сверх числа можно получить скидку, забывая о том что есть разница
- когда в магизе человек приобретает товар, он покупает товар для употребления его в будущем (он может его потребить а может и нет, но оплатить обязан).
- в такси же человек оплачивает уже употребленный товар в виде оказанной услуги (то есть он уже съел smile.gif)
ТО что в моем аватаре Украина не обращайте внимания, компания смешанная РБ-Украина-РФ просто зарегена в Украине, так что инфа актуальна для РФ.


Это все не имеет значения.
Услугу нужно продавать ровно за столько, за сколько ее готовы купить. Не больше и не меньше.
Вот у нас есть Тариф Эконом и Комфорт. Отличаются по цене в два раза. При этом по качеству, на самом деле, ничем не отличается, т.к. и в Экономе оно на самом высоком уровне.
При этом желающих заплатить побольше - навалом.

- Вам пирожки за 10р или за 15?
- А чем они отличаются?
- Ничем.
- Тогда мне за 15.

Это реальный случай из моей жизни.

Т.е. нужно в первую очередь принимать маркетинг. А про разные тарифы. Это не скидка, как Вы выразились, а наоборот, наценка.
Перейтик к верху страницы
 
+Цитировать сообщение
autooz
сообщение 2.12.2015, 12:30
Сообщение #5


Специалист по всем вопросам
****

Группа: Почётный участник
Сообщений: 427
Регистрация: 30.5.2009
Пользователь №: 3394
Город в котором работает компания:Бердичев
Должность: владелец и директор
Организация: диспетчерская



Цитата(m2x @ 2.12.2015, 9:40) *
Т.е. нужно в первую очередь принимать маркетинг. А про разные тарифы. Это не скидка, как Вы выразились, а наоборот, наценка.

Я нигде не написал о дорогих или дешевых тарифах. Не путайте теплое с мягким. Есть правила торговли, и они не зависят от цены на товар, но есть правила ценообразования.
Существует всего две цены
1. фиксированная
2. договорная.

И есть четкие условия когда можно применять одно из них.

И есть условие или требование к договору - всегда указывать количество товара и цену.
В такси применяется публичный договор, что означает ВСЕ УСЛОВИЯ ОДИНАКОВЫ ДЛЯ ЛЮБОГО кто пожелает купить услугу. А потому применение договорной цены невозможно.

ТС писал "2 вариант Установленный тариф - короткие одна цена, более длинные - другая цена.". Расстояние не может выступать "ассортиментом", и ценик первого и сотового километра не могут быть разными если не меняется качество. Так же в законодательстве есть такие слова "заявленная цена должна соответствовать заявленному качесту".
Почему качество первого километра отличатся от качество сотого на величину удешевления никто пояснить не сможет.

Предлагая же услугу Эконом и Комфорт по факту предлагается ассортимент товара/услуги из которых можно выбрать.
Но пассажиру вы же не можете предложить: "Хотите я вас отвезу очень далеко?".
Поэтому выражение "Не путайте теплое с мягким" просто подчеркивает, что произошла путаница в понятиях коммерческих терминов/определений.

Договорная цена определяется не публичным договором а двухсторонним, то есть отдельным договором который имеет явные отличия от публичного, и тогда применяется договорная цена - цена указанная в двухстороннем договоре, и она не зависит ни от чего (объемов, качества, прочего), кроме двухстороннего соглашения сторон - по факту результат торга.

По поводу пирожков
Если пирожки не отличаются ничем но на них установлена разная цена - это нарушение правил торговли.
Но если один пирожок лежит на полке, на уровне колен, а другой на стелаже, и достать его можно только с табуретки, тогда это уже не будет нарушением. Объясняется это разницей их свойств = качества. Для того чтоб достать верхний пирожок нужно приложить значительно больше усилий = затрат.

Сообщение отредактировал autooz - 2.12.2015, 12:43


--------------------
Серверы и АТС на базе Asterisk
Украина:
Tel +38 0414323297
Моб. +38 063-966-62-40
Skype: oleg.zhabko
Перейтик к верху страницы
 
+Цитировать сообщение
Шереметьевский
сообщение 2.12.2015, 16:50
Сообщение #6


Постоянный участник
**

Группа: Постоянный участник
Сообщений: 99
Регистрация: 22.3.2013
Пользователь №: 8071
Город в котором работает компания:Москва
Должность: директор
Организация: прочее



Цитата(autooz @ 2.12.2015, 12:30) *
Я нигде не написал о дорогих или дешевых тарифах. Не путайте теплое с мягким. Есть правила торговли, и они не зависят от цены на товар, но есть правила ценообразования.
Существует всего две цены
1. фиксированная
2. договорная.

И есть четкие условия когда можно применять одно из них.

И есть условие или требование к договору - всегда указывать количество товара и цену.
В такси применяется публичный договор, что означает ВСЕ УСЛОВИЯ ОДИНАКОВЫ ДЛЯ ЛЮБОГО кто пожелает купить услугу. А потому применение договорной цены невозможно.

ТС писал "2 вариант Установленный тариф - короткие одна цена, более длинные - другая цена.". Расстояние не может выступать "ассортиментом", и ценик первого и сотового километра не могут быть разными если не меняется качество. Так же в законодательстве есть такие слова "заявленная цена должна соответствовать заявленному качесту".
Почему качество первого километра отличатся от качество сотого на величину удешевления никто пояснить не сможет.

Предлагая же услугу Эконом и Комфорт по факту предлагается ассортимент товара/услуги из которых можно выбрать.
Но пассажиру вы же не можете предложить: "Хотите я вас отвезу очень далеко?".
Поэтому выражение "Не путайте теплое с мягким" просто подчеркивает, что произошла путаница в понятиях коммерческих терминов/определений.

Договорная цена определяется не публичным договором а двухсторонним, то есть отдельным договором который имеет явные отличия от публичного, и тогда применяется договорная цена - цена указанная в двухстороннем договоре, и она не зависит ни от чего (объемов, качества, прочего), кроме двухстороннего соглашения сторон - по факту результат торга.

По поводу пирожков
Если пирожки не отличаются ничем но на них установлена разная цена - это нарушение правил торговли.
Но если один пирожок лежит на полке, на уровне колен, а другой на стелаже, и достать его можно только с табуретки, тогда это уже не будет нарушением. Объясняется это разницей их свойств = качества. Для того чтоб достать верхний пирожок нужно приложить значительно больше усилий = затрат.


Бред
Перейтик к верху страницы
 
+Цитировать сообщение
autooz
сообщение 2.12.2015, 20:34
Сообщение #7


Специалист по всем вопросам
****

Группа: Почётный участник
Сообщений: 427
Регистрация: 30.5.2009
Пользователь №: 3394
Город в котором работает компания:Бердичев
Должность: владелец и директор
Организация: диспетчерская



Цитата(Шереметьевский @ 2.12.2015, 15:50) *
Бред

Было бы неплохо обосновать заявление.


--------------------
Серверы и АТС на базе Asterisk
Украина:
Tel +38 0414323297
Моб. +38 063-966-62-40
Skype: oleg.zhabko
Перейтик к верху страницы
 
+Цитировать сообщение
Антон73
сообщение 3.12.2015, 7:50
Сообщение #8


Почётный участник
***

Группа: Почётный участник
Сообщений: 195
Регистрация: 20.5.2010
Из: Ульяновск
Пользователь №: 4410
Город в котором работает компания:Ульяновск
Должность: директор
Организация: таксопарк



Цитата(Шереметьевский @ 2.12.2015, 16:50) *
Бред

Поддерживаю, хотя создается впечатление что РБ-Укр-РФ коллега просто нагоняет себе рейтинг.
Тариф по GPS-таксометру регулируется(ограничивается) только Вашей смелостью(жадностью)))) и качеством Ваших авто.
У нас первые 3 км самые дорогие, потом по нисходящей.
Руководствовались готовностью клиента платить за поездку на конкретное плечо- 3,8,12,20,30, км.
У нас протяженный город хотя народу мало.
Сейчас, после снегопада, вообще задрали тарифы т.к. машины жалко и возить по-летнему не хочется

Сообщение отредактировал Антон73 - 3.12.2015, 7:55
Перейтик к верху страницы
 
+Цитировать сообщение
autooz
сообщение 3.12.2015, 9:05
Сообщение #9


Специалист по всем вопросам
****

Группа: Почётный участник
Сообщений: 427
Регистрация: 30.5.2009
Пользователь №: 3394
Город в котором работает компания:Бердичев
Должность: владелец и директор
Организация: диспетчерская



Цитата(Антон73 @ 3.12.2015, 6:50) *
Поддерживаю, хотя создается впечатление что РБ-Укр-РФ коллега просто нагоняет себе рейтинг.
Тариф по GPS-таксометру регулируется(ограничивается) только Вашей смелостью(жадностью)))) и качеством Ваших авто.
У нас первые 3 км самые дорогие, потом по нисходящей.
Руководствовались готовностью клиента платить за поездку на конкретное плечо- 3,8,12,20,30, км.
У нас протяженный город хотя народу мало.
Сейчас, после снегопада, вообще задрали тарифы т.к. машины жалко и возить по-летнему не хочется


Вилите ли в чем дело, в настоящее время отсутствует единная законодательная база для работы легковых такси как на федеральном, так и на городском уровне, поэтому нет четких правил и требований которые соответствовали бы соблюдению ЗоЗОП. Поэтому есть возможность лепить собственные "региональные" законы о тоакси. Однако не стоит забывать главного и осознавать это - Закон может нарушать права людей и входить в конфликт с другими законами, а люди имеют право отставать свои права.

Что касается Вашего "плеча тарифов" (
3,8,12,20,30, км) чтоб показать то, что вы его юзаете только потому что нет контроля со стороны тех кто должен контролировать, и нет желания граждан защищать свои права по мелким суммам:

Со стороны контролирующих органов у вас могут в любой момент возникнуть неприятности, вы постоянно на крючке!
И вот почему
Я вам просто напомню слова "экономическое обоснование", надеюсь понятно что это такое? Любые тарифы должны быть экономически обоснованны.

На прстую просьбу "Обоснуйте экономически почему цена 1-ого и 29-ого киллометра не одинакова" не сможет ни один экономист.
Вывод:
"плечо тарифов" (3,8,12,20,30, км) это нарушение основного принципа ценообразования прописанно в Гражданском кодексе РФ, который приоритетнее любого регионального акта местных князьков.

А будет ли простой гражданин судится с вами за "необоснованный тариф" и требовать его возмещения которое будет в размере максимум пару тысяч рублей?


Вот потому у вас и есть плечо
(3,8,12,20,30, км), потому что никто не "трахает" за это и так будет продолжаться до тех пор, пока конкуренты не "закажут фирму" фискалам. Вероятность этого ничтожна, но это совсем не означает что "плечо тарифов" законно. Как раз наоборот оно "экономически не обоснованно".

В большинстве случаев предприятие вправе самостоятельно устанавливать цены на свои товары или услуги, однако этот принцип действует далеко не всегда.
Государство оставило за собой достаточно действенные рычаги влияния на процесс ценообразования и может, в случае нарушения установленных правил, применить жесткие меры воздействия.

Вы всегда на крючке и главное знаете это по словам "Если что, то нарушения найдут".



Сообщение отредактировал autooz - 3.12.2015, 9:12


--------------------
Серверы и АТС на базе Asterisk
Украина:
Tel +38 0414323297
Моб. +38 063-966-62-40
Skype: oleg.zhabko
Перейтик к верху страницы
 
+Цитировать сообщение
m2x
сообщение 3.12.2015, 12:26
Сообщение #10


Почётный участник
***

Группа: Почётный участник
Сообщений: 140
Регистрация: 14.4.2013
Пользователь №: 8152
Город в котором работает компания:Пушкино (мск)
Должность: владелец и директор
Организация: диспетчерская



Цитата(autooz @ 3.12.2015, 9:05) *
Вилите ли в чем дело, в настоящее время отсутствует единная законодательная база для работы легковых такси как на федеральном, так и на городском уровне, поэтому нет четких правил и требований которые соответствовали бы соблюдению ЗоЗОП. Поэтому есть возможность лепить собственные "региональные" законы о тоакси. Однако не стоит забывать главного и осознавать это - Закон может нарушать права людей и входить в конфликт с другими законами, а люди имеют право отставать свои права.

Что касается Вашего "плеча тарифов" (
3,8,12,20,30, км) чтоб показать то, что вы его юзаете только потому что нет контроля со стороны тех кто должен контролировать, и нет желания граждан защищать свои права по мелким суммам:

Со стороны контролирующих органов у вас могут в любой момент возникнуть неприятности, вы постоянно на крючке!
И вот почему
Я вам просто напомню слова "экономическое обоснование", надеюсь понятно что это такое? Любые тарифы должны быть экономически обоснованны.

На прстую просьбу "Обоснуйте экономически почему цена 1-ого и 29-ого киллометра не одинакова" не сможет ни один экономист.
Вывод:
"плечо тарифов" (3,8,12,20,30, км) это нарушение основного принципа ценообразования прописанно в Гражданском кодексе РФ, который приоритетнее любого регионального акта местных князьков.

А будет ли простой гражданин судится с вами за "необоснованный тариф" и требовать его возмещения которое будет в размере максимум пару тысяч рублей?


Вот потому у вас и есть плечо
(3,8,12,20,30, км), потому что никто не "трахает" за это и так будет продолжаться до тех пор, пока конкуренты не "закажут фирму" фискалам. Вероятность этого ничтожна, но это совсем не означает что "плечо тарифов" законно. Как раз наоборот оно "экономически не обоснованно".

В большинстве случаев предприятие вправе самостоятельно устанавливать цены на свои товары или услуги, однако этот принцип действует далеко не всегда.
Государство оставило за собой достаточно действенные рычаги влияния на процесс ценообразования и может, в случае нарушения установленных правил, применить жесткие меры воздействия.

Вы всегда на крючке и главное знаете это по словам "Если что, то нарушения найдут".


Извиняюсь. Вы несете бред. Да еще, к тому же, сами себе противоречите местами.
Перейтик к верху страницы
 
+Цитировать сообщение

3 страниц V   1 2 3 >
Ответить на темуЗапустить новую тему
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



RSS Яндекс.Метрика Текстовая версия Сейчас: 18.12.2017, 12:02