Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

Рейтинг 0

Уральские таксисты, обсудив свежие идеи депутатов Госдумы по регулированию своей сферы, решили направить в Москву петицию.

Написанно TatyanaVita, 15.7.2015, 14:31

Уральские таксисты, обсудив свежие идеи депутатов Госдумы по регулированию своей сферы, решили направить в Москву петицию.

Участники межрегионального совещания «Такси 2015», которое прошло 7 апреля в Екатеринбурге по инициативе ассоциации «Национальный совет такси» (НСТ) и при поддержке путинского «Народного фронта» (ОНФ), поддержали законопроект депутатов Госдумы РФ Вячеслава Лысакова и Евгения Москвичева, считающийся «работой над ошибками» действующего ФЗ-69, регулирующего деятельность такси, передает корреспондент Znak.com.

Законопроект Лысакова и Москвичева был внесен в Госдуму 14 марта 2014 года и прошел первое чтение. В эту сессию готовится его второе чтение. В рамках подготовки к нему НСТ инициировал обсуждение предложенного законопроекта участниками рынка. Так, 4 и 6 марта слушания с представителями Северо-Кавказского региона прошли в Нальчике и Ставрополе. 11 марта - в Волгограде с представителями этого региона, Саратовской области, Астрахани, Калмыкии. Сегодня в Екатеринбурге законопроект обсуждали порядка 100 представителей отрасли из Свердловской, Челябинской, Тюменской, Омской областей, Удмуртии, Татарстана и Башкортостана.

По итогам встречи в уральской столице исполнительный директор НСТ Наталья Лозинская сообщила, что будет подготовлена резолюция для Госдумы, куда войдут основные высказывавшиеся тезисы. В том числе о повышении штрафов для нелегальных перевозчиков (до 30 тыс. рублей). Требования по снижению административной нагрузки для тех, кто работает легально. Одно из них - замена обязательной регистрации таксистов-частников как индивидуальных предпринимателей патентной системой. Кроме того, сегодня предлагалось отменить норму о квотировании таксомоторов (вступила в силу с нового года), обязательном цвете автомобилей такси (желтый) и высказано несогласие с предложением о госрегулировании тарифов на перевозку.

Пункт об определенной расцветке таксомоторов, напомним, вызывал неоднократные нарекания и по факту практически не исполняется. По словам Лозинской, уральские таксисты сегодня также заявили, что это требование «не имеет никакого отношения к безопасности пассажиров» и ведет к дополнительным затратам, которые, в конечном счете, ложатся на пассажиров.

Отметим, что большая часть высказывавшихся на совещании в Екатеринбурге предложений в той или иной степени содержится в законопроекте Лыскова-Москвичева. Кроме того, в нем впервые вводится такое понятие, как диспетчерские службы или службы заказа. По факту они являются информационным посредником между пассажиром и перевозчиком, выступая как отдельный бизнес, выстроенный на современных IT-технологиях. Однако до сих пор их статус никак не прописывался.

При этом многие положения действующего ФЗ-69, особенно ограничительного характера, оказались нерабочими, они давно нуждались в обсуждении и корректировке. «Важно, что между теми, кто работает на рынке, и теми, кто его регулирует, наметился диалог. Тем более, что всем понятно — существующее количество препон надо сокращать», - подтвердил индивидуальный предприниматель, перевозчик Константин Новиков.

ссылка на новость ]]>http://znak.com/svrdl/news/2015-04-07/1038071.html]]>



Комментарии

Для записи нет комментариев


 
« Предыдущая запись · TatyanaVita's Блог · Следующая запись »







« Октябрь 2017 »

ВПВСЧПС
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31


Дополнительные ссылки


В Перми обсудили Федеральный законопроект о такси

«Дадут ли такси зеленый свет?"

В Перми обсудили новый Федеральный законопроект о такси.


Почему нелегальным перевозчиком сегодня быть выгоднее, чем пользоваться официальной лицензией ? Влияет ли цвет на безопасность? Почему такси не страхуют? Все эти вопросы в пресс-центре «Комсомольской правды» в формате круглого стола обсудили участники рынка таксомоторных перевозок.

«Работа над ошибками»
Сегодня в центре внимания профессионального сообщества таксистов - проект нового Федерального закона «О государственном регулировании легкового такси». Он уже прошел первое чтение в Госдуме.
- Это своеобразная «работа над ошибками» действующего «таксомоторного» закона, - говорит директор «Профессиональной ассоциации перевозчиков» Руслан Шарафутдинов. - Многие его положения оказались нерабочими на практике, поскольку он в отличие от нынешнего законопроекта принимался без обсуждения с профессиональным сообществом, учета региональных особенностей и интересов малого предпринимательства.
Наиболее проблемные моменты, которые активно обсуждались на круглом столе - это вопросы конкурентной среды, цветовой унификации машин, ценовой доступности перевозок, тарифного регулирования, страхования таксомоторов, предрейсовых осмотров, повышения уровня безопасности и качества услуг такси, ну и, конечно, проблема нелегального извоза.
- Львиная доля таксомоторных перевозок обеспечивается сегодня водителями-частниками, многие из которых так и не легализовались, - говорит представитель профессионального сообщества.
Причин этому несколько. Это и «частокол» административных барьеров, и сложность налоговой отчетности, и высокая налоговая нагрузка.
- Я работаю сразу с несколькими службами заказа. Работы хватает. Но законопослушному перевозчику сегодня очень сложно, платить приходится за все и везде - сетует индивидуальный предприниматель Вячеслав Ильиных. - Бензин, налоги, страховки по повышенным тарифам, амортизация, обслуживание машины, ежедневные предрейсовые осмотры и т.д. и т.п. Я подсчитал, что при моей средней месячной выручке в 60 тысяч рублей львиную долю я должен отдавать на обязательные платежи. А на что в итоге кормить семью? Получается, что выгоднее и спокойнее платить пару раз в год штраф по 2,5 тысячи рублей за работу «по-черному», да и то, если еще поймают. Нам нужны новые «правила игры», которые давали бы простому таксисту не только кнут, но и пряник.
Сейчас, по словам Руслана Шарафутдинова, во властных «кулуарах» активно обсуждается идея о патентном налогообложении категории так называемых самозанятых граждан, классическим примером которого как раз и является таксист. Он делает единый платеж, включающий сумму налогов и взносов во внебюджетные фонды на 3, 6 или 12 месяцев, без необходимости регистрироваться в качестве индивидуального предпринимателя. Размер оплаты за патент может самостоятельно определять каждый регион «с учетом конкретной экономической ситуации».
- Это будет очень удобно для таксистов, - говорит представитель профессионального сообщества. - Платишь, допустим, 15 или 20 тысяч в год государству, а оно уже само распределяет эти деньги в остальные «окна». В результате таксист вышел из тени, работает ко всеобщему удовлетворению легально, а в бюджет поступают деньги.

Нелегалом быть выгоднее?
Казус заключается и в несправедливом перекосе предусмотренной законом ответственности для законопослушных перевозчиков и нелегалов.
- Легальный таксист, которого видно за версту, даже за незначительное нарушение заплатит большой штраф, а «бомбила», которого в потоке машин не отличить от обычного автолюбителя, максимум отделается легким испугом в пару тысяч рублей, - говорит руководитель одной из диспетчерских служб Перми Иван Воробьев , - Надо снизить штрафы для официального такси, и повысить для нелегалов.
Новый закон, который могут принять уже в этом году, содержит поправки, которые предлагают штрафовать нелегальных перевозчиков на 30 тысяч рублей, а при повторном задержании - и вовсе лишать водителя прав.
Что касается диспетчерских служб, то в обсуждаемом законопроекте впервые вводится де юре появится понятие "служб заказа такси". (операторских, диспетчерских служб). Данный статус четко определяет информационный характер деятельности таких организаций, услугами которых пользуются сегодня подавляющее большинство перевозчиков и пассажиров, - подчеркнул Воробьев.

Квотирование и госрегулирование недопустимо
Негативно повлияет на таксомоторную отрасль введение госрегулирования тарифов такси, считают представители профессионального сообщества.
- Установление нижней либо верхней планки на услугу такси совершенно не продуктивно, - говорит Руслан Шарафутдинов. - Легальный таксист согласен, например, отвезти клиента недорого, а нельзя возить дешевле, чем установлено. Или, наоборот - на улице мороз, гололед, снежные заносы, страшные пробки - таксист в такое сложное время готов работать только по повышенной цене, а нельзя возить дороже, чем установлено. Только здоровая конкуренция и прозрачный рынок способны оптимизировать цену такси.
То же самое, по мнению Руслана Шарафутдинова, касается и квотирования такси (выдача только определенного количества разрешений на занятие этой деятельностью на ограниченной территории).
- Это неизбежно приведет к монополизации рынка такси, ограничению доступа на рынок простых перевозчиков, созданию благоприятной почвы для коррупции, - говорит он. - Цены на услуги такси для пассажиров вырастут на порядок. Не говоря уже о том, что квотирование и тарифное регулирование в сфере такси противоречат нормам действующего антимонопольного законодательства.

Проверка автомобиля и водителя перед рейсом обязательна
Еще один камень преткновения к легализации таксистов - необходимость ежедневного технического осмотра авто и медицинского освидетельствования водителей. По мнению представителя такси «Авто Лайн» Евгения Ротенберга, частный рынок медуслуг и техосмотра неадекватно завышен в цене и очень неудобен. Таксисту перед каждым выездом необходимо платить техническому работнику за осмотр машины и медику - за медосвидетельствование.
Как отметил на круглом столе замначальника отдела технического надзора ГИБДД ГУ МВД по Пермскому краю Михаил Кайгородов, о смягчении этого условия для легальных таксистов в настоящее время не может быть и речи, так как исправность машины и состояние водителя являются главным гарантом безопасности пассажира. А это важнейший момент в процессе легализации таксомоторных перевозок.
Отдельного внимания представителей профессионального сообщества удостоилась тема страхования легкового такси. Оказывается, страховщики под разными предлогами отказываются оформлять полисы ОСАГО для таксомоторов по установленным законом тарифам.

«Цвет на безопасность не влияет»
По закону, в Пермском крае разрешены только три цвета для автомобилей такси - черный, белый и желтый. Но, в любом случае, двери авто должны быть желтого цвета. В министерстве транспорта Пермского края, считают, что разрешенных цветов достаточно, они понятны и доступны. Но абсолютное большинство перевозчиков иного мнения.
- Большинство таксистов работают на личных автомобилях разных цветов - машина ведь редко покупается именно для работы в такси, - говорит Евгений Ротенберг. - Покупают для себя, и часто не новую. Решение стать таксистом может прийти позже, и оно может стать вынужденным. Красить свою машину он не будет - потому что она резко падает в цене при продаже.
По словам председателя комитета по развитию инфраструктуры Заксобрания Пермского края Виктора Плюснина, когда парламентарии рассматривали варианты цвета для автомобилей такси, то учитывали именно мнение профессионального сообщества таксистов. Однако новый закон может отменить обязательную цветовую унификацию такси.
- Мы считаем, что безопасность перевозок людей таксомоторным транспортом напрямую зависит от технической исправности автомобиля и медицинского освидетельствования водителя, - говорит представитель аппарата уполномоченного по правам предпринимателей в Пермском крае Ольга Камина. - Цвет автомобиля на безопасность не влияет.

Нужно очистить такси от нелегалов
Все участники круглого стола считают, что главное - объединить усилия, чтобы вытеснить с рынка таксомоторных перевозок нелегалов.
- Сегодня в сознании людей нет понимания, что такси - это бизнес, а не подработка в свободное время, - говорит консультант отдела транспортного обслуживания министерства транспорта Пермского края Андрей Кусков. - Кроме того, надо отметить, что нелегальный извоз отрицательно сказывается на бюджете, так как не идут налоговые отчисления. Нелегальные перевозчики уйдут с рынка только тогда, когда будут введены жесткие санкции за такой вид деятельности без официального разрешения.
Участники круглого стола сошлись во мнении, что новый законопроект будет полезен для отрасли такси, так как он вводит реальные инструменты для легализации перевозчиков и способен снизить излишнюю нагрузку на предпринимателей в этой сфере.
Обсуждение подытожил Виктор Плюснин - Сегодня перед властью и самими перевозчиками стоит задача-максимум – создать наконец цивилизованный рынок легкового такси, полностью легализовать частного перевозчика, обеспечить разумный баланс между интересами государства и перевозчика.


ссылка на источник ]]>http://www.kp.ru/daily/26347.3/3228269/]]>


Яндекс.Метрика