Единственный в мире Музей такси

Единственный в мире Музей такси

Единственный в мире Музей такси

Ну кто сказал, что такси — это только рубли, километры, аренда? Одним словом, проза жизни и ничего другого. А ведь в такси работает немало настоящих романтиков и фанатиков, бесконечно преданных этому особому автомобильному миру. И однажды они собрались, чтобы открыть в Москве музей, равного которому нет в мире и по сей день.

Событие это произошло около четверти века назад. Во времена всеобщего планирования и централизованного распределения средств московские власти смогли выделить деньги на оборудование выставочного зала и реставрацию нескольких автомобилей, хранившихся в различных таксопарках города. Музей решено было организовать на территории самого современного по тем временам 19-го таксопарка в Кузьминках. На последнем этаже пятиэтажного гаража подготовили большой зал, рассчитанный на одновременный показ более двух десятков автомобилей.

ЗиС 110 в музее такси

ЗиС 110 в музее такси

А показать было что. Свои места на подиумах заняли ГАЗ-А, ГАЗ-М1, ЗИС-101, ЗИС-110, ГАЗ-М20 «Победа», ЗИМ, несколько модификаций «Волг» и РАФиков. Всех их объединяла общая служба и такие знакомые «таксистские» атрибуты.

 

Переходя от автомобиля к автомобилю, словно листаешь страницы отечественной втомобильной истории. До массового выпуска ГАЗ-А всерьез говорить об отечественном такси не приходилось. Если, конечно, не считать Адама Казимировича из «Золотого теленка». Интересно, что на первых таксомоторах, видимо в память о родоначальнике советского моторизованного извоза, обязательно присутствовала надпись «Свободен». Но все же первые «ласточки» Горьковского завода по-настоящему погоды не сделали. Только с появлением «эмок» (помните «Музыкальную историю»?) такси становится по-настоящему массовым и доступным видом общественного транспорта. Но отличительной окраски у машин пока еще нет. В некоторых городах «эмки» красили в два цвета или наносили узкую красную полоску вдоль окон.

 

После войны основным автомобилем такси становится ГАЗ-М20 «Победа», а Горьковский

РАФ такси

РАФ такси

завод — монопольным производителем «механических извозчиков». Именно тогда транспарант «Такси свободен» уступает место зеленому огоньку. На улицах советских городов, пестрящих трофейными и ленд-лизовскими машинами, такси было легко отыскать по двухцветной окраске и полоске шашечек вдоль боковины. В те же темные и светлые серые цвета окрашиваются и огромные семиместные такси ЗИС-110. Причем на линиях работают не только лимузины, но и кабриолеты. В 1957 г. им на подмогу приходят ЗИМы. После ликвидации нескольких десятков министерств эти седаны открывают эру маршрутных такси в Москве. Все они солидного черного цвета, без шашечек и счетчиков. Вместе с тем, часть «членовозов» эпохи начала застоя попадает в разряд линейных такси со всеми причитающимися им атрибутами.

 

ЗиС 110 в музее

ЗиС 110 в музее

Эра «Волги», продолжающаяся по сей день, открывалась» двадцать первой» моделью. За характерную красно-белую отличительную окраску их прозвали «красными шапочками». Сначала так красили машины после «капиталки», потом «красные шапочки» стали поступать с конвейера. ГАЗ-24 и ГАЗ-24-02 — совсем уж новая и новейшая история отечественного такси. Не одну тысячу молодоженов перевезли украшенные лентами, куклами и мишками салатового цвета седаны с оранжевыми «гребешками».

 

Музей московского такси — детище всех столичных транспортников. Каждый таксопарк

ГАЗ-21 Волга

ГАЗ-21 Волга

шефствовал над своим экспонатом. Недаром до недавнего времени все они были на ходу, а их участие в праздновании Дня работника автотранспорта было почти обязательным. Да и киношники проявляли внимание к ветеранам. Польза от этого была обоюдная. С одной стороны, такси в кадре — правда жизни, с другой — машины сами зарабатывали средства на продление собственной жизни.

 

Среди полутора десятков экспонатов музея большой интерес вызывают два небольших автобусика. Только здесь можно увидеть знаменитое «Такси-ВНИИТЭ» и маршрутное такси «Старт-2». Обе машины — яркий пример безуспешных, увы, попыток наладить выпуск специальных автомобилей-такси. Продемонстрировав когда-то разумность заложенных конструкторских и технологических решений, они не смогли ни преодолеть, ни обойти гигантскую бюрократическую махину тогдашнего автопрома. С московских улиц машины прямехонько отправились в музейное затишье.

[adsense1]

 

 

Таксисты — народ с юмором, к тому же вряд ли кто-нибудь лучше них знает родной город. Ежегодно проводились когда-то соревнования «Где эта улица, где этот дом». Разрисованный автомобиль-победитель неизменно занимал свое место в музее как минимум до следующего старта. Если везло, то он входил в экспозицию на два-три года. А рядом с ним хранилась «родственница» со странной надписью «Иллар» на кузове. Это победитель другого соревнования. Прочтите это слово с конца, и вам все станет ясно. Решиться на проведение ралли задним ходом могли только люди, в совершенстве владевшие «баранкой».

 

Экспонат музея такси в Москве

Экспонат музея такси в Москве

 Так уж получилось, что мне неоднократно доводилось показывать музей многим зарубежным гостям Москвы. Американцы, англичане, немцы, шведы, чехи, французы восторженно цокали языками, щелкали затворами камер, снимали на видео. И в один голос поражались уникальности собрания. Проведя пару часов в этой необычной экспозиции, они возвращались домой, рассказывая об увиденном своим друзьям, которые тоже выкраивали время, чтобы заглянуть в Кузьминки. Но никто из восторженных посетителей не осознавал тех проблем, которые, увы, росли как снежный ком.

 

С разгромом московского муниципального такси заниматься музеем фактически стало некому, да и незачем. В этом необычном музее время действительно застыло давно и, видимо, на век. Фактически с самого открытия экспозиция не обновлялась и не пополнялась. А жаль — новых идей хоть отбавляй. Взять хотя бы такую тему, как такси и кино. За последние пятьдесят лет за рулем автомобилей с «зеленым огоньком» оказывались Сергей Лемешев, Анатолий Кузнецов, Анатолий Папанов, Олег Ефремов, Аркадий Райкин… Разные этапы жизни такси, разные автомобили, совершенно непохожие актерские образы. Чем не тема для музея такси?!

 

С такси связано немало громких имен. Кто из футбольных болельщиков, например, знает, что

Легендарная Победа

Легендарная Победа

тренером команды 7-го таксомоторного парка был когда-то Олег Романцев. Стоящая тема для музея такси, не так ли?

А вот имена только нескольких фирм, выпускавших специальные автомобили-такси: Velox, Renault, NAG, Austin. Разве им не место в экспозиции, тем более, что машины Velox, например, успешно работали в Санкт-Петербурге еще (или уже?) в середине девяностых. Ведь, скажем, родной брат нашей «копейки», украшенный шашечками, занимает почетное место в будапештском Музее истории транспорта…

 

Чтобы побывать в одном из самых малоизвестных музеев Москвы, надо заручиться несколькими разрешениями администрации таксопарка, преодолеть извилистые коридоры гаража, а потом долго ждать пока кто-нибудь, гремя ключами, не откроет тебе массивную дверь.

 

И такие такси были

И такие такси были

 И вот теперь, пожалуй, самое время поговорить о судьбе этого уникального музея. В своем нынешнем состоянии он фактически обречен на забвение. У руководства парка нет возможности, а, скорее всего, желания, заниматься музейным делом. Хлопот полон рот, а прибыли никакой. Музей хиреет буквально на глазах. Некоторые машины (в частности, победитель гонки «Иллар») исчезли из экспозиции. Те, что пылятся сейчас в кромешной тьме, далеки от музейного состояния. Спущенные колеса с потрескавшимися покрышками, следы былых пиршеств в салонах… Такси ВНИИТЭ вообще вряд ли когда-нибудь удастся восстановить. А ведь второго такого автомобиля нет и никогда уже не будет. Как нет и второго «Старта». То, что создавалось годами усилиями сотен людей, медленно и неотвратимо гибнет.

 

Можно возродить музей? А зачем? Интерес к музеям, как и интеллектуальный уровень подрастающего поколения, далеки от желаемого… Рассчитывать, что валом повалят посетители среднего возраста тоже не приходится. Правда, остаются еще «забугорники». Вот у них музей вызывает прямо-таки детское восхищение. Но кто возьмет на себя их регулярную «поставку»?

 

Продать музей с аукциона? А почему бы и нет — сейчас все можно. Вопрос, что это даст.

Украшение коллекции

Украшение коллекции

Опыт десятилетнего передела рынка антикварных автомобилей красноречиво свидетельствует, что у большинства «реставраторов» и «коллекционеров» новой волны интерес вызовут не более 4-6 автомобилей, да и те исчезнут из поля зрения за трехметровыми заборами навсегда. Остальное — на выброс. «Политеху» такую махину не осилить, ему бы со своими фондами и площадями разобраться. Музей городского транспорта сам находится пока еще в стадии формирования, а это — сплошная головная боль.

 

В судьбе Музея такси, как в капле воды, отражена незавидная судьба российских автомобильных, да и технических музеев вообще. Интересно, что у самих таксистов отношение к музею тоже неоднозначное. Немало сторонников его ликвидации как убыточного и бесперспективного, но есть, слава Богу, и люди, готовые принять участие в возрождении экспозиции. От того, кто из них одержит вверх, зависит, увидят ли наши внуки историю моторизованного извоза «вживую».

 

Леонид Круглов

 

Фото Юрия Бритова и Александра Ноздрина